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現澆邊溝模具一次成形工程案例

  近年來,我國城市發展不斷擴大,城市周邊高速公路上跨地方道路及橋梁逐漸增多,隨著中西部大發展,今后我國高等級公路建設的重點逐漸移向中西部等多山地區,在城市及中西部高速公路建設過程中,混凝土邊溝的外觀控制逐漸成為焦點。對現澆混凝土邊溝一體成型施工技術的應用和推廣,將為現澆邊溝的外觀控制提供理論依據及技術指導。其社會和經濟效益突出,前景廣闊。

1、應用背景介紹

  邊溝位于公路的兩側,主要起到排水的作用,是現代公路,特別是高等級公路不可或缺的組成部分,邊溝的傳統施工工藝有兩種:預制法和現場固定模具澆筑法。同滑模機現場滑模施工工藝相比,這兩種方法存在效率低、成本高、質量差等缺點,在發達國家基本被淘汰,而大多采用現澆滑模工藝。中國采用滑模施工工藝起步較晚,而且受到進口滑模機價格高、配套設備要求高、施工技術相對復雜、操作困難等因素的影響,造成滑模施工初期調試時間長、效率度,增加了工程造價,嚴重影響了滑模工藝在國內的推廣速度。當前,國內多數邊溝工程仍采用傳統的施工方法,在提高施工進度和質量方面遭遇了瓶頸,而且隨著勞動力價格的不斷提高,靠耗用大量勞動力施工的傳統方法增加了工程成本。因此,在國內推廣滑模技術,從而提高工程質量、加快建設速度、降低工程造價勢在必行,也符合中國高速公路建設快速穩定發展的要求。

2、工程概況

  河南省淮濱至信陽高速公路(S62)息縣至邢集段TJ3-2工區新建混凝土邊溝共計33709.5m,主要結構形式(底寬×深度)有A型:0.6×0.6和0.6×0.7m(9835.7m);B型:2.1×1.2m(21064.3);D型:1.2×1.2m(2809.5m)。邊溝C20混凝土使用兩臺滑模機分別施工A型邊溝和B型邊溝。D型邊溝因施工量較少采用人工支模澆筑。

3、施工技術要點分析

3.1設備及儀器

  本研究使用的主要設備有:混凝土運輸車、滑模成型機、挖掘機、自卸汽車、灑水車、鐵鍬、抹子、坡度尺、廣線等。

3.2施工流程

  1)混凝土滑模機是將控制板、輸送控制器、振搗棒組等水泥混凝土排水溝邊墻施工所需的功能組合在一個可機動行走的履帶式機械上,完成一次振搗密實、擠壓滑動形成水泥混凝土排水溝邊墻作業。通過滑模施工,一方面,取消了大量費工、費力和費時的混凝土排水溝邊墻預制、安裝工作;另一方面,通過取消模板和增加機動性,提高水泥混凝土排水溝邊墻的施工進度和路面連接的整體施工質量、水泥混凝土排水溝邊墻的施工效率和生產效率。施工只須具備C20混凝土、工作人員及滑模機械。

  2)進行排水溝邊墻施工,即排水溝邊墻頂面高程由滑模機高程傳感器控制,方向由方向傳感器控制,傳感器置于測放好的線樣上。從水泥混凝土罐車卸料,采用人工輔助,不得離析。嚴格控制混凝土坍落度在20-40mm之間,混凝土初凝前不得有坍落變形。

  3)測量放樣時在攤鋪邊線外90cm左右打入穩固的支撐桿(其位置對應邊線樁號),支撐桿間距為7m,根據排水溝邊墻攤鋪高度及攤鋪機傳感器位置確定導線標高。在測量控制過程中導線標高=面層頂面實測標高+預留高度(預定高度)。

  4)根據排水溝邊墻設計標高確定導線標高。導線由控制樁架設,控制樁測設完成后,中間放置導線,導線長度以200m為宜,一個施工段不得過長。

  5)導線固定、完成后,把導線放入測樁頂部的凹槽,用細線系好,確保導線在同一水平線上。

  6)支撐桿和基準導梁架設標高經核對無誤后,才能開始攤鋪。在鋪筑過程中現場應設1人來回檢查,防止車輛、施工人員及其他機械碰撞支撐桿或導線架。

3.3施工難點

  1)邊溝初挖不標準:邊溝太窄的話,邊溝滑模機放不進去;邊溝太寬,費料,邊溝太淺或太深,成型后均不符合要求。

  2)拌料不標準:料如果太干,則容易散,不易成型。料太濕不易凝固,容易變形。

  3)上料不均勻:上料太慢,材料凝固后則容易損壞機器。

  4)配比不標準:根據各地砂和碎石狀況不同,需要調試好正確的材料配比,如果配比不好,容易變形。

4、總結

  綜上所述,項目以河南省淮濱至信陽高速公路(S62)息縣至邢集段高速公路的邊溝工程為依托,結合現有的人員、設備、技術方案等實際情況,先施工一段試驗段,以論證技術方案、施工工藝是否能達到設計要求的質量標準。試驗段完成后進行技術總結,形成完整施工工藝和技術標準,并根據實際施工效果進行技術方案的調整和優化,最終形成技術成果,并在息邢高速公路全線及河南省公路工程局集團有限公司范圍內進行推廣。

  ● 矩形邊溝模具

 
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